L'Agence maritime des Nations unies a mis en place un système de gestion du climat qui fait date dans l'histoire de la gouvernance mondiale. Norme mondiale sur les carburants pour le transport maritime et règle sur la tarification du carboneun cadre réglementaire qui devrait entrer en vigueur d'ici 2027.
Cette initiative globale, menée par l'Organisation maritime internationale (OMI), marque une étape décisive dans la lutte contre les émissions de l'industrie du transport maritime, l'un des derniers grands secteurs à ne pas disposer d'une réglementation internationale contraignante en matière de climat. La règle vise à transformer l'empreinte environnementale du transport maritime, qui contribue actuellement à près de 3% du total des émissions de gaz à effet de serre dans le monde. En établissant des normes obligatoires pour les carburants et en mettant en œuvre un mécanisme international de tarification du carbone, le règlement vise non seulement à accélérer la transition du secteur vers des sources d'énergie plus propres, mais aussi à harmoniser les efforts nationaux disparates dans un cadre mondial unique. Il s'agit de l'action la plus ambitieuse et la mieux coordonnée à ce jour pour décarboniser le transport maritime international, et elle marque une évolution vers une responsabilité systémique en matière de climat dans le domaine maritime.
Aperçu de la norme mondiale de l'Agence maritime des Nations unies en matière de carburants pour le transport maritime et de la règle de tarification du carbone
L'élément central de cette réforme est une norme progressive sur les carburants pour les grands navires océaniques de plus de 5 000 tonnes de jauge brute. Ces navires, qui sont responsables de plus de 85% des émissions maritimes de CO₂, seront tenus de réduire progressivement l'intensité en gaz à effet de serre des carburants qu'ils consomment. La politique encourage une transition du fioul lourd traditionnel et du diesel marin vers des alternatives durables telles que l'ammoniac vert, le méthanol et l'hydrogène.
Cette mesure vise à envoyer un signal clair au marché, en encourageant les investissements dans des technologies maritimes plus propres et des infrastructures de carburant à l'échelle mondiale.
Tarification du carbone : Réduire les émissions grâce à des incitations financières
En complément de la norme sur les carburants, le système de tarification du carbone de l'OMI introduit un mécanisme à double seuil. Les navires dont les émissions dépassent un seuil inférieur seront soumis à une redevance de $100 par tonne de CO₂, les navires les plus polluants étant soumis à un prélèvement de $380 par tonne.. Cette structure vise à récompenser l'efficacité opérationnelle tout en décourageant les pratiques à forte intensité de carbone.
Les recettes générées soutiendront le fonds Net-Zero nouvellement créé, sur le modèle d'initiatives similaires dans le secteur de l'aviation. Ce fonds fournira des subventions et des financements à des conditions préférentielles pour aider les pays en développement à adopter des infrastructures maritimes propres, en mettant l'accent sur une transition équitable.
Réaction mondiale et dynamique géopolitique
La proposition a recueilli le soutien de 63 pays, dont l'UE, la Chine, l'Inde et le Royaume-Uni. Toutefois, les principaux pays exportateurs de pétrole, tels que l'Arabie saoudite et la Russie, continuent de s'y opposer et ont exprimé leurs inquiétudes quant à l'impact potentiel sur la compétitivité commerciale.
Malgré les frictions géopolitiques, le soutien au programme de coopération technique de l'OMI continue de s'étendre. Il s'agit notamment d'initiatives visant à faciliter la planification des infrastructures portuaires dans les économies émergentes telles que le Ghana et l'Afrique du Sud, ce qui laisse présager une évolution potentielle vers un alignement plus large sur les objectifs climatiques.
Implications pour les acteurs de l'industrie
Le règlement présente à la fois des défis et des opportunités. Les compagnies maritimes qui ont investi de manière proactive dans des navires à double carburant et dans des opérations durables sont susceptibles de bénéficier d'avantages précoces, notamment d'accords commerciaux préférentiels et d'un accès à de nouveaux marchés.
De même, les ports devront accélérer le développement de leurs infrastructures pour pouvoir accueillir des carburants alternatifs. Des efforts tels que le corridor vert du port de Rotterdam - actuellement reproduit à Singapour et à Los Angeles - montrent comment des améliorations stratégiques peuvent renforcer la compétitivité et attirer des financements internationaux.
Un tournant dans la durabilité maritime
Les Normes mondiales de l'Agence maritime des Nations unies en matière de carburants pour le transport maritime et règles de tarification du carbone représente plus qu'une initiative climatique - il s'agit d'une transformation au niveau des systèmes. La mise en conformité nécessitera une coordination intersectorielle, des innovations technologiques et un engagement politique soutenu.
Bien qu'il reste des obstacles importants à franchir, notamment la maturité des technologies des carburants et les résistances géopolitiques, les bases sont désormais en place pour que l'industrie maritime s'aligne sur les objectifs mondiaux de décarbonisation. Une adaptation rapide sera essentielle pour les parties prenantes qui souhaitent rester compétitives dans ce paysage réglementaire en pleine évolution.
Pour les professionnels qui naviguent dans cette transition, la formation continue est vitale. Des programmes tels que le Certificat en ligne sur le développement durable dans la navigation de plaisance offrent une formation ciblée sur les pratiques maritimes durables et soutiennent l'alignement sur les objectifs environnementaux plus larges de l'OMI. Dans un secteur confronté à une surveillance réglementaire croissante, l'expertise en matière d'innovation écologique et de conformité devient rapidement un élément clé de différenciation.